|
Повышенный
расход топлива, нестабильные обороты холостого хода и потеря
мощности -- верные признаки того, что пора задуматься, как
почистить инжектор.
Первое, что выяснилось: эта процедура означает промывку
форсунок, которые отвечают за дозирование топливной смеси,
поступающей в двигатель.
Забиваются они, как выяснилось из мудрых книг, по вполне
естественной причине -- качество отечественного бензина
оставляет желать лучшего. В его состав входят не только
разнообразные примеси, повышающие октановое число и
снижающие детонацию, но и обычная вода, попадающая в
цистерны в процессе транспортировки и многочисленных
переливаний. Которая вовсе не является "химически чистой".
Вся эта гадость в конечном итоге осаждается на топливных
магистралях автомобиля, топливной рампе и на форсунках.
Самый простой и дешевый способ избавится от примесей --
купить в любом магазине жидкость для чистки инжектора. Выбор
подобных средств огромен. Перед заправкой прямо на
бензоколонке содержимое флакончика нужно вылить в бензобак,
затем полностью "залиться" и ездить в обычном режиме.
Дешево и сердито, но многие авто производители не
рекомендуют пользоваться такими жидкостями -- они растворяют
не только грязь на форсунках, но заодно и "съедают"
отложения в бензопроводе и бензобаке. В результате грязь,
скопившаяся на стенках и частично растворившаяся, этакими
хлопьями начинает путешествие по всей топливной магистрали.
Хорошо, если она осядет в фильтре -- а ведь легко может
пойти и дальше. В результате придется менять топливный
электронасос высокого давления (около 800 - 1300 грн.), а то
и сами форсунки (от 280 уе и выше + установка).
Абсолютной панацеей от всех этих бед мне показалась чистка
форсунок ультразвуком. Вроде бы все современно и
высокотехнологично. Приехав в контору, передо мной оказался
владелец десятилетнего Jeep Cherokee, с которого уже сняли
эти самые форсунки -- все 8 штук -- и принесли показывать
хозяину. Не знаю, какой бензин он лил в своего монстра, но
форсунки были похожи на прогоревшие свечи. На трех из восьми
иголок не было видно вовсе, а на прочих были какие-то
закоксовавшиеся наросты.
Форсунки положили в ванночку и на полчаса опустили ее в
ультразвуковой аппарат. Когда же их извлекли, мне показалось,
что форсунки там не чистили, а выплавили заново. С них
слезла не только грязь, но даже и заводская краска. В итоге
завелся внедорожник очень легко, "с пол-оборота", но работал
как-то не так -- хозяин все равно остался недоволен. Мастера
быстро убедили владельца, что вот теперь ему следует
заняться состоянием клапанов -- их-то никто не мыл, отсюда и
нестабильная работа.
Но на другой день я поехал на диагностику на фирменный
сервис. Подключили к настоящему компьютеру и сразу вынесли
такой вердикт -- "чих и кашель" с оборотами на холостом ходу
от форсунок не зависит, это проблема регулятора холостого
хода.
Форсунки действительно загрязнены, но не сильно -- об этом
свидетельствуют небольшой "жор" топлива и "ленивый" разгон.
Вооруженный накопленными уже знаниями я решил, во-первых,
отказаться от "самолечения" и не заливать никакие жидкости
для промывки при заправке. Освободившейся в результате
химреакций взвесью можно окончательно забить всю топливную
магистраль вместе с форсунками. Во-вторых, и на "ультразвук"
я решил не полагаться -- зачем? Ведь случай у меня не
клинический, и "камней в почках" у авто скорее всего нет.
Так что я решился на предложенный на месте третий, "химический"
способ промывки.
Происходит это следующим образом: к топливной рампе, не
снимая ее с автомобиля, подключают специальное устройство --
промывочный стенд. Подача топлива отключается, и автомобиль
работает на холостом ходу, но уже не на бензине, а на
специальной промывочной смеси -- сольвенте. Такой способ,
похоже, гораздо эффективнее, но незначительно дороже в
сравнении с ультразвуком. Приглянулся мне этот способ тем,
что промылись не только форсунки, но и топливная рампа и
регулятор давления, и все 16 впускных клапанов.
После процедуры промывки я повернул ключ зажигания и...
ничего не услышал. То есть двигатель заработал, но тихо-тихо,
как на новой машине. Да и разгон стал уверенным и ровным.
Как раньше.
ОСНОВНОЙ ВЫВОД:
ИНЖЕКТОР ПРОСТО НЕОБХОДИМО ПЕРИОДИЧЕСКИ ЧИСТИТЬ. ГРЯЗЬ В
СИСТЕМЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ И "ДОРОГИМ"
ЗАБОЛЕВАНИЯМ - НАПРИМЕР, К ОТКАЗУ КАТАЛИЗАТОРА И
ЛЯМБДА-ЗОНДА.
-
Для новых
машин с незначительным пробегом или с уже промытыми
форсунками вполне подойдут промывочные жидкости.
Использовать их в условиях нашей действительности надо
каждые 4-5 тыс. км. Только после этой "гомеопатии"
обязательно нужно менять топливный фильтр.
-
Перед тем
как решиться на серьезную чистку инжектора, желательно
пройти диагностику на "фирменном" сервисе.
-
При пробеге
около 100 тыс. км. полезнее будет произвести общую
промывку "с подключением". Очистятся не только сами
форсунки, но и вся топливная система.
-
Для машин с
пробегом 150--200 тыс. км больше подойдет ультразвук,
поскольку к такому пробегу на форсунках оседает грязь,
они закоксовываются и часто вообще "затыкаются" -- тут
уже никакой химией не обойдешься.
|
