|
Общие
сведения
Коррозия - это процесс разрушения металла при его
физико-химическом или химическом взаимодействии с окружающей
средой. Коррозию подразделяют на:
- химическую, происходящую без возникновения электрического
тока;
- электрохимическую, сопровождаемую появлением
электрического тока (тока коррозии);
- механохимическую (коррозионно-механиче-ское изнашивание),
при которой к первым двум процессам добавляются механические
воздействия: трение, циклические изгибающие нагрузки,
вибрация и т.п.
Для автомобиля в основном характерна электрохимическая
коррозия, так как условия ее возникновения создаются
постоянно:
- при дожде, снегопаде, изменениях температуры на наружных и
внутренних поверхностях кузова образуется водяная пленка (конденсат,
"роса"). При ее загрязнении кислотами и щелочами,
содержащимися в воздухе, или солью, посыпаемой зимой на
дороги, получается электролит;
- в металле после штамповки и сварки появляются участки с
измененной структурой. Неоднородность, а также
микровключения шлаков и мелкие дефекты (раковинки)
провоцируют возникновение гальванических пар, т.е.
электрохимической коррозии в стальных, деталях кузова.
Она особенно интенсивна при относительной влажности воздуха
более 60% (в средней полосе России практически круглый год)
и в больших городах с загрязненной атмосферой (в сельской
местности - примерно в три раза медленнее).
По характеру распространения коррозия бывает сплошной и
местной.
Сплошная появляется на всем кузове, начинаясь на нижней
поверхности днища, изнутри крыльев, и во внутренних полостях
дверей и силовых элементов (порогов, поперечин,усилителей).
Внутри салона она обычно возникает под ковриками пола.
Местная бывает в местах соединения металлических листов
сваркой и завальцовкой (кромки капота и крышки багажника,
периметр дверей).
Местная коррозия опаснее сплошной, так как I протекает
быстрее, ведет к сквозным повреждениям деталей и, как
следствие, к потере прочности и жесткости кузова.
Машина корродирует непрерывно: при изготовлении,
транспортировании, хранении и эксплуатации. Процесс
остановить нельзя, но замедлить можно.
Борьба начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят,
на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное
покрытие), а в скрытые полости - защитные составы. Некоторые
кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ,
применяемых материалов и технологии изготовители иногда
гарантируют время до появления сквозных повреждений кузова.
Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и
механическую прочность, надо периодически делать
дополнительную антикоррозионную обработку.
Полный комплекс антикоррозионной обработки обеспечивает
защиту:
- скрытых полостей, сварных швов и "загибочных" соединений;
- днища и колесных арок;
- лакокрасочного покрытия.
Для предохранения наружных поверхностей машины от
воздействия воды, песка и гравия, кроме применения
химических препаратов, устанавливают подкрылки и брызговики
(фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов,
хорошо сохраняющих форму (полиэтилен, резина). Конструкция и
форма подкрылков должны обеспечивать вентиляцию закрываемых
арок и свободное перемещение колеса.
|
