|
Когда
делать антикор-обработку
Новые иномарки (особенно высокой ценовой группы) после
покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозионной
защите. Но опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые
места. О целесообразности обработки можно
проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.
Новые отечественные машины лучше защищать полностью и
немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их
сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы,
стимулирующие коррозию.
Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и
колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат
ингибиторов коррозии и лишь предохраняют металл от
механических воздействий. Кроме того, состав наносят до
окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые
отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке
автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. При
транспортировке окрашенных кузовов и установке их на
конвейер также возможны местные повреждения покрытия.
Если скрытые полости кузова обработаны на заводе, к
руководству по эксплуатации, как правило, прикладывают
паспорт со схемой защиты и условиями гарантии на нее. В этом
случае полезно обратиться в антикор-центр и проверить
полноту нанесения и состояние покрытия.
Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется
периодически (через год-два) проводить полную
антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали
кузова, хотя и медленнее, тоже ржавеют, особенно в
промышленных городах.
В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее
опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях
кузов "дышит", в сварных швах его элементов возникают
микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и
разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина
появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.
Днище автомобиля корродирует при старении заводского
пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании
влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой
повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящие из-под
колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми
предметами - например обледенелыми снежными наростами в
нерасчищенных дворах, выступающими корнями и упавшими
ветками на лесных дорогах, в колеях или при парковке на
бордюрах тротуаров.
Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от
воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли,
ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной
и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается
царапинами и трещинами. В результате, автомобиль начинает
ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи.
После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать
полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые
антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене
собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец
передал соответствующие документы, можно ориентироваться на
их рекомендации.
Периодичность и объем обработки зависят от условий
эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной
защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы,
выполнившей работу.
В любом случае рекомендуется один раз в год, лучше в конце
лета, посетить антикор-центр для профилактического осмотра и
устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того,
весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью
удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при
повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь,
роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно
заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной
защиты.
При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также
необходимо восстановить антикоррозионную защиту.
|
