|
В зависимости от
комплектации автомобиля может быть установлена четырех- или
пятиступенчатая коробка передач, объединенная с
дифференциалом и главной передачей, передаточное число
которой может иметь два значения.
Первичный вал выполнен в виде блока ведущих шестерен,
которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми
шестернями всех передач переднего хода.
Они расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу.
Кроме них на валу установлены два синхронизатора. Вместе с
вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной
передачи. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный
натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором
толщины кольца. К фланцу коробки дифференциала крепится
ведомая шестерня главной передачи.
Привод управления коробкой передач состоит из рычага со
сферическим пальцем, шаровой опоры, тяги, соединенной
шарниром со штоком, и механизмов выбора и переключения
передач. На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который
действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот
механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру
сцепления. Отверстие для прохода тяги закрыто защитным
чехлом.
В корпусе механизма выбора передач установлены две оси. На
одной из них имеется трехплечий рычаг выбора передач и
блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия
скоб, фиксируя их от проворачивания. Первое плечо рычага
служит для включения передач переднего хода, второе — для
включения задней передачи, а на третье плечо действует рычаг
штока выбора передач. Под действием пружины рычаг выбора
передач и блокировочные скобы перемещаются на своих осях до
упора шарика в ступеньку на оси. В этом положении скобы
запирают одним концом вилку заднего хода, входя в ее паз
между выступами, а другим и вилку передач (а также вилку
передачи у пятиступенчатой коробки передач): плечо рычага
выбора передач устанавливается в положение включения 3-й и
4-й передач. При поперечном перемещении рычага переключения
передач в сторону заднего хода рычаг и скобы перемещаются на
осях, сжимая пружину. При этом вместо скобы в паз вилки
заднего хода заходит плечо рычага выбора передач, а скобы
запирают вилки включения передач переднего хода. Таким
образом, при перемещении рычага вдоль своей оси происходит
выбор передач, а при повороте на оси — включение передач.
У пятиступенчатой коробки передач первичный и вторичный валы
на выходе из картера удлинены. На этой части валов
расположены ведущая и ведомая шестерни передачи и ее
синхронизатор. Подшипники валов фиксируются в своих гнездах
пластиной. Шестерни передачи закрыты задней крышкой картера
коробки передач с сапуном.
Для отличия коробок передач по передаточным числам главной
передачи они маркируются краской. Маркировка наносится на
верхней части картера: 01 — для передаточного числа 3,94; 02
— для передаточного числа 4,13.
|
