Итак, на повестке пасмурного дня
яркая демонстрация официальной возможности украсить две
модели Оpel – Vectra Caravan и Meriva – оборудованием
тюнинг-ателье Irmscher. Берем обе! Предпочесть одну другой
не получается, да и общего у них много. Обе модели относятся
к «узкоспециальным объемникам».
Поэтому на российских дорогах их пока встретишь нечасто. Тем
более в тюнинге! Кроме всего, и та и другая были
представлены к доработке в максимальных комплектациях Cosmo,
с «максимальными» моторами (на таких версиях мы еще не
ездили). Обе красивые и интересные.
И каждая – по-своему. Хотя сходство наблюдается и в самом
подходе к приукрашиванию. Термин справедлив, поскольку
начинка практически не затронута, а больше радости – глазам.
Не отдыха, заметим, не привычки – рассматривать не
надоедает! Как говорится, видна работа профессионалов.
Irmscher действительно принадлежит к элите мирового тюнинга.
Компания удостоена привилегии немногих, «придворного»
статуса – при Adam Opel AG (как Abt Sportsline при Audi или
AMG при Mercedes-Benz). Тюнинг Irmscher можно считать
заводским: сейчас концерн контролирует программы доводки для
своих моделей и одобряет серийное производство. Соглашение о
сотрудничестве заключили более 30 лет назад, затем в начале
90-х был подписан контракт о поставке запчастей и
аксессуаров Irmscher на заводы Opel AG. Сотрудничая и с
другими фирмами, Irmscher адресует Opel львиную долю товаров
и продает их через официальных дилеров GM. Соответственно
машины от Irmscher обеспечены такими же гарантиями и
обслуживанием, как и стандартные.
В России – тоже. К нам компания официально пришла в прошлом
году, хотя и раньше сюда попадали Opel с незаслуженными
шильдиками «i» (ими, видите ли, дело и заканчивалось),
редкие экземпляры, напротив, с «комплексным» тюнингом.
Нынешние программы ателье позволяют форсировать двигатель,
перенастроить трансмиссию, заменить подвеску. Однако
первоочередной упор делают на доработку экстерьера и
интерьера, и так для всех моделей.
Наши тоже доработаны традиционно для Irmscher: первым делом
впечатление на девушек, всяческие «самолеты» – потом.
Традиция предусматривает развитые стайлинг-пакеты, то есть
обвес из опоясывающих по периметру элементов. Затем набор
декоративных деталей – шильдики, накладки на дверные стойки,
облицовки радиатора. «Спортивные сувениры» в салоне.
Модификацию выхлопной системы с заменой глушителей (они у
ателье с очень своеобразными по форме патрубками). Установку
более жесткой «заниженной» подвески, других колес…
Тут и начинаются отличия, причем весьма существенные. Они
продиктованы и ценами. Округлая Meriva с двигателем 1.8 и
МКП получила «ирмшера» на $3786 – итого $24 766. Протяженная
Vectra Caravan с двигателем 3.2 и АКП догружена тюнингом на
$9183 – итого $55 093. Однако, чтобы обрисовать разницу в
деталях, нет смысла ставить машины рядом. Наоборот,
разъезжаемся.
Апельсинь-ка!
Оранжевая Meriva вырвалась вперед – в городе сказались
компактные размеры и хорошая «стеклянная» обзорность с
поправкой на широкие передние стойки. Будем считать, что на
вопрос, зачем ежедневно возить с собой FlexSpace («ГибкоеПространство»),
изобретательную систему трансформации сидений, мы ответили
до покупки. Допустим, мы часто находим ей применение или же
греет сам факт наличия. Meriva не так настырна в требовании
создать ради нее семью, как 7-местная Zafira. Хотя ценник
намекает, что покупка не на одного-двоих, а все ж «на
вырост». А зачем платили за макси-комплектацию Cosmo? Если
отложить список опций вроде подогрева передних сидений и
прочих кнопок на руле (хотя климат-контроль за $450 мы бы
оставили), Cosmo выделяется лишь противотуманками и
лекгосплавными дисками. Но только так можно заполучить 1.8 –
платили за мотор. Ну и еще за Irmscher. Что получаем?
Накладки, обвес, облицовка и шильдики достаются окружающим.
Заметнее всего работает обвес, на полпути он уже весь
объеден глазами. От водителя внимания требует не меньшего –
не чиркануть бы. Но пока дорога хорошая, сосредоточимся на
моторе. Везет он ровно, а если придерживать передачи до
конца – и резво. Шум? Да, появляется и досаждал бы, но
модифицирован выпускной системой Irmscher в приятное
глуховатое сопровождение. Двигатель тоже «на вырост».
Вероятно, после загрузки Meriva поедет уже «просто хорошо».
Мотор не просит часто дергать рычаг, а это на руку:
во-первых, удобно в городе, во-вторых, механизм переключения
не слишком-то четкий. Зато приятно и весомо ложится в ладонь
рукоятка Irmscher, деталь больше украшательская, нежели
спортивная. Педали в плане спорта ее обыгрывают.
Отдельный разговор про руль, главный декоративный элемент в
интерьере, умудрившийся затмить полосочки накладок на панели
(увидели их много позже). И какая претензия на актив! –
колесо, что эспандер с хитрыми выступами под хват. Один из
нас мучительно вспоминал, в какой коробке видел нечто ему
подобное. Знаете, есть такие конфеты в форме морских
коньков, ракушек… Удобный и тяжелый на вид руль для
«эспандера» вращается слишком легко. Настройки усилителя не
меняли, подвеску тоже – и, кстати, для неровностей она
неплоха. Колеса остались штатными, 15-дюймовыми (Irmscher
предлагает
16-дюймовые). Что вкупе? Машине свойственна игривость в
маневрах, которая при первом знакомстве казалась прикольной,
а сейчас создает ощущение, будто не руль крутится в салоне,
а сама Meriva – вокруг руля.
Так что не стоит слишком близко к сердцу воспринимать нотки
спорта. Meriva остается в своем универсально-городском
амплуа. Сидеть приходится вертикально. Однажды все-таки
могут появиться дети, вместе с ними – приятные хлопоты, вот
сэкономленное место и пригодится. Если к тому времени
любопытные не съедят-таки глазами симпатичный оранжевый
«апельсин». Фрукт редкий, на любителей. Но сигнализация в
опциях есть.
Фюзеляж
Грандиозная Vectra Caravan вышла на магистраль. Вот она и
дома. Так уходят в рейс: без суеты, нарочито размеренно,
подключая уже на ходу вспомогательные системы. Вентиляция
передних сидений, любимая песня на CD,
«дисплей-штурвал-микрофон». Мы научились пользоваться
подрулевыми рычажками без фиксации, не мигая бесперечь
бортовыми огнями и не включая без надобности круиз-контроль,
а направление воздушных потоков ищем на информационном
экране. Но кое-что забылось. Чем стирать заполнившую экран
иконку «бензин – ёк»? Ведь не раз еще появится! Попытка
отключить задний дворник подрулевым на себя вызывает фонтан
переднего омывателя, еще литр распыляется на фары – сейчас
пришлют иконку «ёк» и про омывающую жидкость… Вспомнили – от
себя, до щелчка.
Как в этих геометрических полях пришелся Irmscher? Никак.
Остался снаружи. Ну кроме дверных фиксаторов, да и тех не
касаешься – кнопка ц/з на подлокотнике. Наверное, это
правильно. Помнится, салон мощной Vectra GTS, и тот оставили
практически в первозданном покое, чего уж говорить об
универсале. Скажем вот что: мотор-то знаком как раз по GTS!
Эффект от нажатия педали газа у Caravan сильнее растянут во
времени. «Фюзеляж» набирает не скорость – высоту над
среднестатистическим уровнем. Осознание того, что разгон
этакой массы и все возможные последствия >36 >34 полностью
на твоей совести, заставляет то и дело отпускать
акселератор. Но… инертный Caravan продолжает нестись тихим
лайнером, а стрелка топливомера – клониться к закату. На
фоне происходящего континуума обращаешь внимание на задержки
АКП. В действительности она старается с максимальной
аккуратностью «фильтровать» разницу в приложении момента. Он
под стать размерам. Приложи педаль до пола – передние колеса
сорвет!
Это уже настоящее «огниво»! И сами 18-дюймовые колеса
Irmscher с низкопрофильными шинами точь-в-точь из сказки
Андерсена, «размером с жернова», даже в дизайне дисков есть
нечто мельнично-лопастное. А на высокой скорости – нечто
колейно-отслеживающее. И на мелочь хвост универсала с
доработанной подвеской реагирует несколько иначе, нежели
стандартный. Заметно. Конечно, если замечать.
И до чего заметна в потоке машина! Соседи не успевают
осознать природу возникшего сзади снегоочистителя с ближним
ксеноном, уходят в сторону (хотя «бульдозер» активно
замедляется) и рассматривают, как он вновь набирает высоту.
Обвес в цвет смотрится подарочной упаковкой капитала.
Простите – «Капитала». Один из нас полагает, что у Caravan
не хватает спортивности. Другой молча подшивает к отчету
чеки за бензин, тихо радуясь, что оное – не в ущерб
семейному бюджету. Это ж надо так любить универсалы… А
кстати!
Точки над i
Это ж надо так любить универсалы, чтобы купить Vectra
Caravan, да еще 3.2! И так любить неординарные компакт-вэны,
чтобы выбрать Meriva 1.8! И быть таким оригиналом,
поклонником тюнинга и вообще красивых вещей, чтобы облечь их
в тюнинг от Irmscher! Никто не говорит, что «надо». Но если
очень хочется… Вначале мы говорили, машины «интересны»?
Уникальны.
