|
Вектор дает
направление. Пример берут за образец. И все же они разные -
Opel Vectra и Nissan Primera.
Когда мы подъехали на "Ниссане" к автосалону, где торгуют
"Опелями", один из продавцов попросил ключи и, наскоро
осмотрев машину снаружи и изнутри, презрительно скривил
губы: "Японка".
Почему, мы, честно говоря, так и не поняли. Проектировал
новую Primera швейцарец, делали ее в Великобритании, где,
кстати, под маркой Vauxhall будут собирать и Vectra...
Скорее всего, ответ лежит в сфере стереотипов - заскорузлых,
однако продолжающих цепляться за те или иные марки. Плюс все
это, конечно же, подпирается многостраничными каталогами,
разнузданным пиаром, спорами о том, чей EBD круче, и прочими
проверками потенциального клиента "на кручение", а также на
коэффициент его "обтекаемости" после подобных поливов. А что
если покупатель - глухой от рождения папуас, из-под пальмы
которого вдруг забила нефть, и он, одной рукой прикрывая
срамное место, а в другой сжимая кредитную карточку, явился
покупать машину? Он будет руководствоваться исключительно
зрением, осязанием плюс пресловутым "шестым чувством", что в
конечном счете будет верным.
Взять хотя бы за вектор наш пример. Стоят автомобили
практически одинаково. Габариты идентичны. Гамма двигателей
схожа - к слову, для лодырей и там, и там даже предлагается
вариатор CVT. Комплектация, системы безопасности... Даже
смысл названий моделей схож: прямая, указующая направление
приложения силы, и образец для подражания - Vectra и Primera.
НА ГЛАЗОК
Итак, включим зрение и осмотрим автомобили снаружи. Почти
вертикальные фары у той и у другой. Идеально круглые
припухлости над колесными арками. Даже жесткое ребрышко,
которое у Primera тянется от переднего номерного знака к
заднему, можно обнаружить и на капоте Vectra. То, что машины
все-таки разные, видно в профиль. Если Primera хороша своей
эмоциональностью - внешне почти концепт-кар, жаль только
цвет бордовый ей не очень к лицу, то Vectra -
консервативностью и обстоятельностью. Недаром одним из
козырей машины на "Опеле" считают невидимость конструкций,
расположенных под днищем автомобиля, - даже выхлопную трубу
не разглядишь.
Салон Primera не покажется красивым и удобным разве что
вовсе ретрограду. Все исключительно рационально и
дружелюбно. Даже смелое решение разместить приборный щиток
не позади баранки, а в центре торпедо. Если в "Ниссане"
дизайн шел рука об руку с заботой о комфорте и хорошем
настроении владельца, то в "Опеле" заботились о том, чтобы
просто "была видна работа дизайнера". Все достаточно сухо,
но с явной претензией на респектабельность: обилие прямых
линий и углов, неброские приборы и органы управления...
Может быть, такое впечатление сложилось еще и из-за того,
что в Primera салон был кожаный, стильно простроченный белой
ниткой, а в Vectra - матерчатый, да еще мышиного цвета. Будь
у нас комплектация Elegance, где за лишних $1870 можно
получить кожу цвета кофе с молоком, все бы наверняка
выглядело не так "суконно".
Зато подгонка стыков в "Опеле" просто безупречна: глядя на
них, почему-то сразу начинаешь верить в то, что заверения
фирмы в прочности и надежности, включая 12-летнюю гарантию
от сквозной ржавчины, - не просто слова. Primera в этом
плане выглядит более легкомысленно.
РУКАМИ ТРОГАТЬ
Теперь осязание. Внутри почти одинаково просторно - база
автомобилей разнится всего лишь на 2 см в пользу "Опеля",
правда, он же почти на 4 см шире, что уже существенно.
Сиденья Vectra, даром что тряпичные, в меру жесткие, даже с
претензией на некую спортивность. У Primera они комфортные,
но не более того. Руль у "Опеля" пухленький, приятный на
ощупь, с кнопками управления магнитолой на верхних спицах. У
"Ниссана" он скорее красивый, нежели удобный: слишком тонкий
обод создает иллюзию того, что рулевое колесо очень большого
диаметра.
Что касается органов управления второстепенными функциями,
то здесь мы бы однозначно предпочли Primera. Пластиковый
наплыв под монитором - действительно находка: все кнопки и
колесики находятся в горизонтальной плоскости, управляться с
этим keyboard можно интуитивно, не отрывая глаз от дороги. У
Vectra без инструкции не разобраться: куча кнопок невнятного
назначения на центральной консоли плюс тесное обилие их же
на водительской двери - чтобы открыть окошко, надо тщательно
прицелиться пальцем.
Щупаем дальше. У нашей Primera центральный подлокотник
отсутствовал. В Vectra он удобно ложился под руку, но
постоянно елозил в продольном направлении, фиксация явно
слабовата. В подлокотнике - односекционный "бардачок", узкий
и очень глубокий. Стандартная пол-литровая бутылка в него по
высоте не войдет, если же просто забить эту емкость мелочью,
то доставать что-то со дна будет крайне неудобно.
ГРУЗИТЬ ОСТОРОЖНО
Зато "Опель" порадовал нас избытком всевозможных
ящичков-"бардачков": для мелочи, очков, стаканов - в том
числе и в задней части салона. В "Ниссане" - шаром покати.
Где дополнительные 12-вольтовые розетки, крючки, коробочки и
корытца, которыми буквально "нашпигована" Almera? Или
Primera уже не семейный автомобиль?
Багажный отсек Vectra "на два с половиной ведра"
вместительнее. В спинке заднего дивана есть лючок, что в
сочетании с опрокидывающейся спинкой переднего пассажирского
сиденья позволит перемещать стопку длинных досок. У Primera
почему-то нет ручки на внутренней стороне крышки багажника.
Да и сама крышка имеет изнутри как будто второпях вырезанную
из ковролина накладку, наспех прикрученную саморезами.
Продолжение багажного отделения в салон и на той, и на
другой машине достаточно узкое, особенно по высоте. Поэтому,
если хочешь возить холодильники, купи хэтчбек или универсал.
ПОЙМАТЬ НЕЙТРАЛЬ
Теперь попробуем активизировать те же чувства в движении.
Primera, двигатель которой на 0,2 л помельче и на 7 л.с.
слабее, разгонялась заметно резвее. С одной стороны, это
подтверждают и данные производителей, с другой - на одометре
Vectra не было и 10 км и причиной ее зажатости могла быть "нераскатанность".
Плюс длинноватые передачи пятиступенчатой ручной коробки. У
Primera ступеней шесть, но ручка с очень большими ходами и
низкой информативностью. Vectra в плане переключения куда
комфортнее: передачи втыкаются четко и новый тросовый привод
не создает абсолютно никакой вибрации под ладонью.
Управляются оба автомобиля внятно, только у Primera реакции
на движения рулем несколько запаздывают. На небольших
скоростях подвеска "Ниссана" ведет себя очень комфортно, но
вот в резких поворотах кузов заметно кренится, а покрышки
визжат на всю улицу. "Опель" повороты проходит безупречно.
В движении обнаружили себя электрические новшества, которыми
автопроизводители пытаются завлечь покупателя. Если на
Primera не пристегнуться, то на скорости выше 20 км/ч от
противного зуммера можно с ума сойти. На Vectra "порадовали"
указатели поворота - они не фиксируются, и постоянно вводишь
в заблуждение соседей по транспортному потоку фальшивыми
подмигиваниями. У Primera при включении задней передачи на
мониторе возникает картинка того, что творится позади
автомобиля. Штука очень прикольная, но изображение
искривлено как в квартирном "глазке". К слову, на Vectra
традиционный парктроник предлагается как опция за $300.
ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЗА
Попробуем теперь собраться с мыслями и подвести итог. Он, на
наш взгляд, был зашифрован именно в названиях моделей.
Primera - для жизнерадостной молодежи, еще вчера решавшей за
партами задачки. Vectra - для тех, чей возраст и уровень
знаний уже позволяют разбираться в векторной графике.
Кстати, подтверждают нашу догадку и сами производители.
Основной target group новой "Вектры" на GM видят как
"требовательных к качеству покупателей возрастом 45 лет и
старше". Впрочем, если вы моложе и выбрали "Ниссан", то все
равно не жалейте: со временем ваш автомобиль, если верить
тем же заскорузлым стереотипам, все равно "станет Опелем".
© Автопилот
Сентябрь 2002 Григорий Митин
|
