|
Зачем сравнивать
Saab и Opel? Созданные на одной платформе, эти машины тем не
менее совершенно разные - рожденная ползать практичная
Vectra и рожденный летать стремительный Saab 9-3...
На самом деле все не так однозначно. Еще первые впечатления
от Сааба 9-3 дали нам основания полагать, что с названием
Sport Sedan для "девять-третьего" шведы явно что-то
напутали. А это означало, что у самой мощной Вектры GTS
теоретически появился шанс в состязании даже с самым
"заряженным" Саабом 9-3 Aero.
И Vectra GTS этим шансом воспользовалась!
На какую из машин поставили бы вы перед тестом? Бьемся об
заклад, что все-таки на Saab. И мы тоже. Ведь Saab 9-3 Aero
- это 210-сильный турбомотор с наддувом высокого давления
(0,85 атм) и более "спортивная" подвеска, чем у обычных "девять-третьих".
Кстати, Saab 9-3 Aero предыдущего поколения был довольно
быстрым автомобилем - пусть и с немного "сырой"
управляемостью. К тому же мы знаем, что рано или поздно
появится 250-сильный Saab - аналог версии 9-3 Viggen
предыдущего поколения. То есть шасси "девять-третьего" сразу
рассчитывали на мощные моторы...
А вот Vectra, равно как и все Опели, особой прытью никогда
не отличалась. Были, конечно, "заряженные" Вектры и раньше -
старенькую "шестерку" объемом 2,5 л форсировали до 175 и
даже до 190 сил. Но есть нынешняя Vectra GTS 3.2 с ее
атмосферной V-образной "шестеркой", развивающей 211 л.с., -
самая мощная Vectra за всю историю этих машин!
Однако человек предполагает, а судьба располагает. В
жизни-то все бывает иначе, нежели в прогнозах...
По дизайну Saab даст Вектре если не сто очков вперед, то
наверняка десять наших "экспертных" баллов - и внешность
узнаваемая, и интерьер самобытен. Особенно хорош саабий
"кокпит" ночью, расцвеченный зелеными огоньками иллюминации
приборов и подсветки многочисленных ручек и клавиш. Причем,
если от "светлячков" рябит в глазах, можно нажать кнопку
night panel - и подсвеченной останется только шкала
спидометра в диапазоне от 0 до 140 км/ч.
И кресла саабовские традиционно красивы - со специфическими
интегрированными подголовниками, с электрорегулировками, с
двухцветной кожаной обивкой... Но вот сюрприз - профиль у "аэро-сидений"
оказался вовсе не спортивным, а рассчитанным на вальяжную
посадку. Кроме того, кресла слишком мягкие.
А Vectra GTS скромнее, но честнее. Сиденья неброские, с
механическими регулировками, но зато каков профиль, какая
классная боковая поддержка! Одно это уже настраивает на
активный лад.
Жаль, что кроме кресел и малоубедительных вставок "под
алюминий", в салоне версии GTS особых украшений нет. Вектра
как Вектра, с "прямоугольной" панелью, с пресловутыми
нефиксируемыми подрулевыми переключателями. И кто их только
придумал? Чуть сильнее толкнул рычажок - и "поворотник"
мигает в постоянном режиме вместо кратковременного.
Спохватился, толкнул рычаг обратно - моргание просто
перекинулось на другую сторону. Да еще этот климат-контроль
с "электронным" выбором режимов обдува...
Для задних пассажиров предпочтительнее Vectra - там чуть
больше места и по длине, и по высоте. Интересно, что
оснащение задней части салона абсолютно идентичное -
откидной подлокотник, два дефлектора обдува, выдвижные
подстаканники, индивидуальная подсветка. Соплатформенники!
Разгоняются Saab и Opel тоже очень похоже. Возможно, будь у
нас автомобили с механическими коробками передач, разница
проявилась бы в большей степени. Но с "автоматами" обе
машины идут почти ноздря в ноздрю! При подходе к 200 км/ч
Saab все же уходит вперед - скорее всего, сказывается лучшая
аэродинамика. Зато "максималка" больше у Вектры, что можно
списать на иной подбор передаточных чисел в трансмиссии.
Ведь Opel достигает максимальной скорости на четвертой
передаче, а Saab - на пятой.
Но "автоматы" настроены по-разному. Опелевская коробка
работает явно грубее - толчки в трансмиссии ощутимы не
только при переключениях "вниз", но и при переходе на высшие
передачи. А еще Opel озадачил нас алгоритмом работы
"автомата" в ручном режиме. Если на фиксированной передаче
разогнаться до упора, то "автомат" может самостоятельно
перейти на высшую передачу. А может и не перейти. И
какого-либо четкого алгоритма в этом мы не обнаружили.
Саабовская коробка не идеал, но передачи здесь "цепляются"
друг за друга лучше, без ощутимых провалов в ускорении.
Кроме того, переключаться в ручном режиме можно, не снимая
рук с руля - на баранке для этого есть две клавиши.
Подлетаешь к повороту, легким движением большого пальца
левой руки понижаешь передачу до третьей, еще одним нажатием
- до второй... Причем эффект от принудительного "понижения"
- интенсивное торможение двигателем.
А насколько эффективны сами тормоза? Если осаживать с
высокой скорости, то Vectra предпочтительнее - она меньше
рыскает. Но вот при экстренном торможении "в пол" со
скорости 100 км/ч Opel проиграл Саабу почти четыре метра
тормозного пути! Четыре метра - это очень большая разница.
Но полагаем, что виной тому "разношинница" - если Saab был
обут в спортивные покрышки Pirelli P Zero Rosso с очень
высокими сцепными свойствами, то Opel довольствовался
"гражданскими" шинами Bridgestone Turanza ER30.
Наверняка шины повлияли и на оценку управляемости. Но
сюрприз в том, что даже великолепные Pirelli не позволили
Саабу опередить Вектру!
Saab, несмотря на имидж спортседана и приставку Aero,
настроен на комфорт. Точные, но довольно мягкие реакции на
повороты руля, средний уровень чувствительности и очень
ненавязчивое реактивное действие на руле. На этом автомобиле
приятно катить по ровной дороге со скоростями до 140 км/ч,
прописывая повороты без больших боковых перегрузок и писка
шин, лениво подруливая одной рукой... А если быстрее?
Классные шины позволяют проходить виражи быстро, а с
отключенной системой стабилизации Saab демонстрирует
устойчивые переднеприводные реакции. Но особого кайфа от
этого не испытываешь. Не хватает обратной связи с машиной,
"чувства автомобиля". На высокой скорости в неровных
поворотах появляется неприятная диагональная раскачка -
подвеска с такими режимами явно не справляется, и чтобы не "потярять"
Saab на очередной волне асфальта, приходится сбрасывать ход.
Торможение в повороте тоже требует аккуратности - Saab
пугает активным "ввинчиванием" внутрь виража.
Как ни удивительно, но для азартных драйверов больше
подойдет Opel. Быстрые и четкие реакции, меньшие крены и
лучшее реактивное действие на руле - вот отличия Вектры GTS.
При этом Vectra одинаково надежно проходит повороты разной
крутизны на грани скольжений и на 60 км/ч, и на 160 км/ч.
Но этот Bridgestone... Он и здесь подпортил картину. Шины
очень рано теряют сцепление с дорогой, и с отключенной ESP
"горячий хэтчбек" все время норовит выскользнуть наружу
поворота. А может, мы зря послушались инструкции и накачали
все колеса до положенного давления в 2,7 атм? Может, это
опечатка? Ведь у Сааба рекомендованное давление привычное -
от 1,8 до 2,0 атм.
Наверняка давление в покрышках подпортило и плавность хода -
Opel очень подробно повторяет профиль дороги, особенно
жестко отмечая мелкие неровности. Впрочем, если учесть
азартную управляемость, то все встает на свои места - ведь
это Vectra GTS, она должна быть жестче!
А Saab с его "комфортной" идеологией должен быть мягче. Так
оно и есть, хотя плавность хода могла бы быть и выше - мы
отметили у Сааба и жесткие удары на "мелочах", и раскачку на
волнах асфальта. Похоже, что шведы эгоистично настроили
подвеску исключительно для своих дорог и своих условий
движения. Те, кто был в Швеции, знают, что там хорошие
дороги и жесткое ограничение скорости: быстрее 120 км/ч
почти никто не ездит. Для таких условий Saab 9-3 Aero -
идеальный автомобиль! Спокойный, уверенный в себе, мягкий,
тихий... Хорошая аэродинамика и отменная шумоизоляция
создают в салоне Сааба уютный мирок, в котором пассажиры
легко общаются друг с другом. А Opel заметно шумнее - при
активной езде слышен мотор, на высокой скорости начинает
мешать свист ветра...
Какой из соплатформенников нравится больше? Если нет особых
драйверских амбиций, то Saab 9-3 Aero предпочтительнее. Он
эффектнее и престижнее, он лучше оснащен - и прекрасно
подходит для относительно быстрого и безопасного перемещения
в пространстве. Особенно хорош "аэро-сааб" для дальних
"перелетов" по прямым дорогам с хорошим покрытием. Правда,
хорошо оснащенный Aero почти на $6000 дороже Вектры.
Но для активной езды Vectra GTS предпочтительнее - все-таки
это честный "горячий хэтч". Пусть комфорт не на таком
уровне, как у Сааба, но зато шасси и сиденья - со спортивным
характером. Интересно, какой окажется Vectra GTS c хорошо
знакомым нам мотором объемом 2,2 л? Если такой же
"настоящей", то это - отличный вариант...
© Авторевю
#16-2003 Олег Растегаев
|
