|
Годом позже дебютировал Opel Signum / Опель Сигнум, по сути
дела весьма необычная кузовная модификация нового Opel
Vectra / Опель Вектра, по сравнению с которым колесная база
была увеличена на 130 мм, а задний свес уменьшен на 90 мм.
Signum / Сигнум даже классифицировать сложно: по габаритной
длине он так и не вылез за рамки меньшего класса «D», но
зато по простору в задней части салона превосходит многие
автомобили следующего класса «Е».
Живьем лучше
Пока еще рано говорить о коммерческом успехе либо провале
этих «странных» моделей, но нельзя было не воспользоваться
возможностью сравнить их лицом к лицу на реальных российских
зимних дорогах.
Оба автомобиля попали в наши руки в наиболее богатом
исполнении, с «верхними» моторами и коробками-«автоматами».
Как Renault Vel Satis / Рено Вель Сатис, так и Opel Signum /
Опель Сигнум не отличаются фотогеничностью - вживую они
смотрятся лучше, чем на фотографиях, и это единственная
общая черта их внешности. В остальном их облик - наглядная
иллюстрация полярно противоположных подходов к
автомобильному дизайну.
Мало сказать, что наружность Vel Satis / Вель Сатис смела и
оригинальна - она провокационна. И все же весь гротеск форм
и деталей внешней отделки Vel Satis / Вель Сатис не является
случайным набором элементов, составленным из эскизов разных
дизайнеров, а представляет собой законченное произведение
искусства. Вопрос только в том, поймет ли это покупатель.
Если нет, то обратится к Opel Signum / Опель Сигнум - этому
антиподу французского автомобиля.
Дизайнеры, рисовавшие Signum / Сигнум, тоже заслуживают
аплодисментов, но по другому поводу. Дело в том, что вся
передняя половина Signum / Сигнум (до средних стоек)
практически идентична новому Opel Vectra / Опель Вектра, а
задняя претерпела кардинальные изменения. Подобные переделки
очень часто рождают уродцев, но в этом случае дизайн явно
удался. Внешность автомобиля приобрела выразительность,
которой так не хватало скучноватой Vectra / Вектра, причем
оригинальная задняя половина Signum / Сигнум гармонично
состыковалась с донорским передком.
Весомая номинация
В борьбе с престижными немецкими моделями огромное значение
приобретают стилистика и качество оформления интерьера. Тут
уж не до авангардного дизайна, важнее ощущение богатства,
добротности и уюта. Передняя панель интерьера Signum /
Сигнум, заимствованная у Opel Vectra / Опель Вектра,
более-менее соответствует этим критериям, но ее портит
подчеркнуто педантичный стиль, перегруженный квадратами и
прямоугольниками, - хорошо, что хоть руль оставили круглым.
Аккуратно и вполне добротно оформлен интерьер Vel Satis /
Вель Сатис, который и за стилистику критиковать не
приходится.
Если б не обзор...
Оба автомобиля обеспечивают удобство посадки водителя
благодаря достаточному количеству регулировок сиденья и
рулевой колонки. У Renault / Рено, кроме всего прочего, есть
и раздельная регулировка наклона верхней и нижней частей
спинок передних сидений, но имеется и недостаток - передний
габарит можно лишь угадывать либо полагаться на датчик
парковки. Да и зеркала выступают прилично, затрудняя проезд
по заставленным машинами улицам.
Огорчила климатическая установка Vel Satis / Вель Сатис: для
борьбы с запотеванием стекол на ходу (даже лобового)
приходится направлять весь поток воздуха вверх, что приводит
к жаре в районе головы и подмерзанию ног.
Комфорт с запасом
Важнейшей задачей для компоновщиков обоих автомобилей была
забота о пассажирах заднего сиденья, причем в расчете на то,
что их будет только двое. Формально задние диваны
трехместные, но по сути дела они представляют собой пару
роскошных кресел, соединенных узенькой перемычкой, которая и
служит «насестом» для третьего. Ему особенно неудобно в Opel
Signum / Опель Сигнум, где и «насест» пожестче, и потолок
пониже, а ногам мешает высокий тоннель в полу кузова.
По всем этим позициям Vel Satis / Вель Сатис явно
выигрывает, но и на его заднем сиденье «третий лишний».
Однако большой беды в этом нет: редкий легковой автомобиль
может похвастать полноценным трехместным диваном. Зато двоим
пассажирам роскошные задние кресла и их удаленность от
передних обеспечивают комфорт, нечасто встречающийся в
классе «Е». Это относится к обоим соперникам, хотя и здесь
«француз» выигрывает по высоте салона. Неудивительно, что
более длинный Vel Satis / Вель Сатис обеспечен и более
объемным багажником. Но если при складывании заднего сиденья
Signum / Сигнум оно ложится заподлицо с полом багажника, то
у Vel Satis / Вель Сатис так не получается. Преимущество
«немца» - и возможность складывания переднего пассажирского
сиденья для перевозки длинномера. Взвешивая все «за» и
«против», нужно признать, что по полезной вместимости и
комфортабельности салона с небольшим отрывом лидирует
Renault / Рено, однако решающего значения эта победа не
имеет.
Вне критики
Одним из первых плодов сотрудничества Renault / Рено и
Nissan / Ниссан стало использование на Vel Satis / Вель
Сатис нового, шестицилиндрового, 3,5-литрового двигателя
Nissan / Ниссан, уже известного нам по испытаниям Infiniti
G35 / Инфинити G35, Nissan Quest / Ниссан Квест и Murano /
Мурано. Мотор великолепен - мощный, эластичный, плавно и
очень тихо работающий даже в режиме интенсивного разгона.
Однако «шестерка», установленная на Signum / Сигнум, мало в
чем проигрывает японскому двигателю, кроме меньшего рабочего
объема и соответственно мощности. Но и это компенсируется
существенно меньшей снаряженной массой Opel Signum / Опель
Сигнум, так что в динамике разгона он практически не
уступает резвому Vel Satis / Вель Сатис. He приходится
сильно жаловаться и на «автоматы», снабженные режимом
ручного переключения.
Яркие особенности
Разница в характерах Vel Satis / Вель Сатис и Signum /
Сигнум особенно ярко проявляется при оценке управляемости и
плавности хода. Здесь уже нельзя мерить простыми категориями
хуже-лучше, к ним необходимо добавить вопрос: для кого? Для
ценителей вальяжной комфортабельности подойдет Renault Vel
Satis / Рено Вель Сатис с его «мягкой» подвеской, надежно
обрабатывающей все неровности дороги, за исключением самых
крупных.
Неважно, сидит ли такой хозяин за рулем или на заднем
сиденье, его мало волнуют тонкости управляемости и, в
частности, такие недостатки Vel Satis / Вель Сатис, как
неточность и слабая информативность рулевого управления,
мешающие активному «драйву».
Signum / Сигнум тоже не спортивный автомобиль, но сложные
связки поворотов он проходит гораздо более собранно и
уверенно, чем Vel Satis / Вель Сатис. Рулевое управление
довольно внятно информирует водителя о происходящем в
контакте передних колес с дорогой, а сам автомобиль весьма
точно следует заданной траектории. С нашей точки зрения и
плавность хода Signum / Сигнум вполне приемлема: его
подвеска жестковата, но энергоемка. Словом, активный
водитель, предпочитающий ощущать автомобиль как продолжение
себя, наверняка выберет Signum / Сигнум.
Выбор очевиден
Осталось прояснить только один деликатный вопрос: что почем?
Оба автомобиля, участвовавших в этом тесте, были в
«верхнем», богато оснащенном исполнении, базовая стоимость
которых без учета дополнительных опций составляет для Signum
/ Сигнум $44820, а для Vel Satis / Вель Сатис - ровно
$60000. Что и говорить, разница солидная. Очевидно, Renault
/ Рено представляет Vel Satis / Вель Сатис на российском
рынке только в качестве статус-символа, повышающего имидж
компании, в то время как Signum / Сигнум - еще один
достаточно интересный Opel / Опель, рассчитанный на
реального покупателя. Кстати, самая недорогая модификация
Opel Signum / Опель Сигнум стоит всего лишь $27590, а Vel
Satis / Вель Сатис ниже $46000 не опускается. Пожалуй,
думать тут не над чем.
|
