|
Этот тест мы
собрали вокруг нового универсала Opel Vectra Caravan / Опель
Вектра Караван. Кто против? Конечно, Mazda6 Wagon / Мазда6
Вагон - эффектная и вместительная. А третьим в этой компании
стал универсал Audi A4 Avant / Ауди A4 Авант с уникальным
клиноцепным вариатором Multitronic. Почему именно Audi /
Ауди? Да потому, что, на наш взгляд, Audi A4 / Ауди A4
идеологически располагается где-то посередине между огромным
опелевским Caravan / Караван и изящной Mazda / Мазда.
Но это - если судить но внешности. А что на самом деле?
На самом деле мы хотели собрать большой тест универсалов -
вроде сравнения пяти машин, как это было два года назад (см.
АР № 2, 2002). Конечно, в этом тесте должны были бы принять
участие и Honda Accord Tourer / Хонда Аккорд Турер, и Toyota
Avensis Station Wagon / Тойота Авенсис Стэйшн Вагон... Но
этих машин в Москве не оказалось! Жаль.
В итоге мы отправились в тестовый пробег всего на трех
универсалах.
Можно ли сравнивать между собой правильность кирпичной
кладки и красоту икебаны? Вот и мы не станем спорить, кто
красивее - Opel / Опель или Mazda / Мазда. А вот с Audi /
Ауди опелевский Caravan / Караван сравнивать можно - обе
машины технократичны, но в Рюссельсхайме дальше продвинулись
по пути умерщвления автомобильной плоти. Так что Audi / Ауди
нам нравится больше - и снаружи, и внутри. Может быть,
интерьер Audi / Ауди слишком лаконичен, но в нем больше
души. Тут, кстати, немалую роль играют материалы отделки:
например, естественная фактура пластика на передней панели
Audi / Ауди выглядит куда приятнее, чем синтетическая
пупырчатая «кирза» в Opel / Опель. Хотя на поверку
оказывается, что оба материала одинаково мягки на ощупь.
А если перевести взгляд с Audi / Ауди на Mazda / Мазда, то
мы обнаружим немало общего - в профиль японский универсал
напоминает «обточенный» Avant / Авант. Подоконная линия,
форма стоек, контуры крыши - все похоже. Но передок
заострен, а узкие задние фонари и клиновидные подштамповки
на задних крыльях только облегчают силуэт. А «лицо» Mazda /
Мазда со страстью в раскосых глазах абсолютно своеобразно.
Маздовский интерьер тоже самобытен - и тоже наполнен
ощущением скорости. Движение живет в клиновидных
подлокотниках, в псевдоалюминии на центральной консоли, в
гранях передней панели. Круглые дефлекторы системы
вентиляции или рукоятки управления климат-контролем и
аудиосистемой - словно пузырьки воздуха...
Водителю здесь лучше всего. Прекрасное кресло оснащено
электрорегулировками - разве что скользкой коже мы бы
предпочли спортивную алькантару. Руль, как и в других
машинах, перемещается и по высоте, и по вылету. Но только в
Mazda / Мазда его можно опустить настолько, чтобы
предпочитающий низкую посадку водитель смог подобрать
оптимальную рабочую позу. Трехспицевый кожаный спортивный
бублик с перфорацией в местах хвата - тоже лучший. Перед
глазами - два громадных циферблата спидометра и тахометра.
Жаль только, что основные органы управления сервисной
электроникой, вроде рукоятки громкости магнитолы или
регулировки температуры воздуха, расположены по-японски
справа, - к ним приходится тянуться.
Обзорность в Mazda / Мазда тоже понравилась - здесь самые
большие наружные зеркала, а при движении задним ходом мешает
только слишком узкое стекло пятой двери.
В Audi / Ауди нет японских странностей - все под рукой, на
своих традиционных местах. Геометрия посадки в Audi / Ауди
тоже неплоха, но хотелось бы иметь возможность опустить
рулевую колонку немного ниже. Сам руль хорош по форме и
сечению обода, но обтянут неприятной жесткой кожей,
напоминающей... пластик! А вот на сиденье грех жаловаться:
оно достаточно жесткое, с очень удобным профилем и цепкой
тканевой обивкой. Диапазоны перемещений - огромные. Жаль
только, что все манипуляции нужно производить вручную. А
«перегородка», которой отделена центральная консоль, нам
категорически не понравилась - в поворотах водитель то и
дело ударяется о нее коленом.
Обзорность через внутрисалонное зеркало в Audi / Ауди даже
лучше, чем Mazda / Мазда, - проем окна пятой двери больше. А
вот красивые внешние зеркала не столь удобны.
Vectra / Вектра же наименее внимательна к водителю. Ее
слишком мягкое сиденье расположено выше, чем хотелось бы
(поэтому руль приходится приподнимать), и не отличается ни
удобным профилем, ни внятной боковой поддержкой. При этом в
спину водителю постоянно что-то давит - даже когда
поясничный подпор отрегулирован на минимум. Кстати,
велюровая обивка опелевских кресел как магнитом притягивает
ворсинки меха, пыль и пух - новую машину уже хочется отдать
в химчистку.
Руль в Vectra / Вектра почему-то смещен влево относительно
оси водительского сиденья. Пухлый обод крупной баранки (380
мм в диаметре) обтянут приятной кожей, но шов простежки
образует неприятную жесткую грань на внутренней стороне
бублика. Нефиксируемые подрулевые переключатели стали
удобнее по сравнению с первыми Vectra / Вектра: момент их
включения теперь лучше ощутим. Климат-контроль отличается
самым крупным дисплеем, но мудреной схемой управления.
Кстати, у универсала немного иные приборы - в отличие от
седана, шкалы здесь заключены в стальные кружки. И красивее,
и информативнее...
Под капотами всех машин - «четверки». Но у Mazda / Мазда и
Audi / Ауди моторы двухлитровые (141 и 131 л.с.
соответственно), а у Opel / Опель - самый боевой двигатель,
объемом 2,2 л и мощностью 155 л.с., с непосредственным
впрыском. Если верить заводским данным, то на разгон с места
до 100 км/ч все три машины тратят почти одинаковое время -
около 11 с.
На деле Opel / Опель воспринимается как более медленный
автомобиль - его резвость скрадывают задемпфированная педаль
газа и нерасторопный пятиступенчатый «автомат». На старте
Vectra / Вектра немного «задумывается», при переключениях
чувствуются рывки. При желании можно «пришпорить» коробку,
переведя ее в ручной режим, но «думает» трансмиссия все
равно долго, а рывки становятся еще ощутимее. Любопытно, что
при интенсивном разгоне коробка переключается «вверх» с
более заметными запаздываниями, чем подтыкает пониженные
передачи.
Зато мотор тихий. Vectra / Вектра вообще самая комфортная -
и с шумоизоляцией, и с плавностью хода все обстоит очень
хорошо. Ни тряски, ни раскачки на волнах, ни дорожной
«мелочи»... Лишь на крупных колдобинах Vectra / Вектра
вздрагивает, а подвески начинают тихо переругиваться.
И очень здорово, что при таких комфортных настойках подвески
управляемость не стала «размазанной». По прямой длиннобазный
универсал летит, как тефлоновый утюг по шелковой сорочке.
Сниженная чувствительность в «околонулевой» зоне позволяет
водителю вести Caravan / Караван без лишнего напряжения. Но
при перестроениях руль приходится поворачивать на больший
угол, действуя при этом с некоторым опережением. К тому же в
малых углах поворота руля есть небольшой «провал» по
реактивному действию, но при довороте баранки
электрогидравлический усилитель наполняет руль информативным
стабилизирующим усилием. В повороты Vectra / Вектра заходит
с заметными кренами, немного вкручиваясь внутрь виража под
сброс газа и намекая на возможность плавного заноса по
достижении предела по сцеплению. Понравилась настройка
неотключаемой системы стабилизации - при небольших
скольжениях ESP «молчит», но если угол заноса велик или
скорость высока, то электроника действует отлично.
Словом, Vectra Caravan / Вектра Караван - спокойный,
надежный и приятный в управлении автомобиль. Но Mazda6 /
Мазда6 - лучше!
Mazda / Мазда вряд ли быстрее Vectra / Вектра, но она острее
реагирует на газ, что в ощущениях компенсирует недостаток
динамики. Чувство педали здесь действительно превосходное:
едва заметное прикосновение к акселератору отзывается
адекватным ростом оборотов мотора. Если бы не
четырехступенчатый «автомат»... Нет, он неплох. Он даже
безусловно лучше, чем опелевская коробка, - переключения
здесь более быстрые и плавные. Но при таких моментальных
откликах на педаль газа даже умеренные задержки кажутся
неуместными! Вдобавок, предсказать моменты переключении у
японской коробки ничуть не проще, чем у опелевской. А
ручного режима здесь не предусмотрено. Единственное спасение
- кнопка hold на селекторе «автомата». Она «запирает»
коробку на текущей передаче, не позволяя ей переключаться ни
«вверх», ни «вниз». Полумера. Точно так же, как и спортивный
режим коробки: он лишь немного сдвигает по оборотам точку
переключении на повышенные передачи, но при этом все равно
не позволяет эффективно тормозить двигателем.
Зато об управляемости «шестой» Mazda / Мазда можно говорить
только в превосходной степени - универсал сохранил тот же
высочайший уровень взаимопонимания между водителем и
машиной, что и седан (см. АР № 17, 2002). Острое рулевое
управление - эталон по количеству и качеству обратной связи.
Четко выраженный «ноль», максимум информации, минимум
вибраций. Шасси настроено так, что автомобиль слушается с
полуслова, без задержек и двусмысленностей. Так что даже
универсал Mazda6 / Мазда6 - это действительно нечто большее,
чем просто транспортное средство. Это источник драйверского
удовольствия!
Единственная наша придирка к Mazda / Мазда - склонность к
заносу в предельных режимах. Но иной раз в крутом повороте
вместо ожидаемого характерного заноса Mazda / Мазда может
заскользить передком наружу. К счастью, эта область для
большинства владельцев – terra incognita за забором, на
котором написаны три буквы. Мы имеем в виду DSC, систему
стабилизации. Она отключаемая. Но отключать не советуем:
только хорошо подготовленный водитель сумеет быстро
справиться с заносом или преодолеть внезапный снос.
Небольшое замечание есть и к тормозам. На Mazda / Мазда
(кстати, как и на Opel / Опель) слишком рано срабатывает АБС.
Но на японской машине это становится сюрпризом. По
ощущениям, сцепных свойств шин еще хватает, а
антиблокировочная система уже отпускает хватку суппортов.
Зато педаль настроена идеально - выбрав минимальный
свободный ход, водитель управляет замедлением только игрой
усилия. Даже при торможении «в пол» педаль не проваливается.
А плавность хода... Да, Mazda / Мазда с ее короткоходной
спортивной подвеской очень подробно повторяет профиль
дороги, чутко реагирует на мелкие изъяны покрытия. Но при
этом вибрации от дороги приходят в салон в сглаженном,
закругленном виде - пассажиры не страдают от резких пиков
вертикальных ускорений. А крупные неровности Mazda / Мазда
отрабатывает даже лучше, чем Opel / Опель: подвеска не
теряет собранности.
Но по звукоизоляции Mazda / Мазда безоговорочно проигрывает.
Громкий и не самый приятный звук мотора, назойливый шум от
шин... А уже на средних скоростях в салон проникает шипение
ветра.
Пересаживаясь в Audi / Ауди, мы ждали многого. Но ожидания
оправдались лишь частично.
На Avant / Авант удобнее всего управлять ускорением - тандем
моментного двухлитрового мотора и клиноцепного вариатора
Multitronic работает превосходно! Здесь не столь резкие
отклики на нажатие акселератора, как на Mazda / Мазда, но
это разумное смягчение реакций нисколько не нарушает
взаимосвязи «водитель-автомобиль». При этом вариатор Audi /
Ауди легко спутать с традиционным «автоматом» - при разгоне
даже в режиме Drive ощущаются «переключения». Сделано это
специально, чтобы не вызывать ощущения «швейной машинки». И
только при интенсивных ускорениях со средних скоростей в
режиме Kick-down стрелка тахометра прилипает к отметке 5500
об/мин, и дальнейший набор скорости проходит под монотонный
аккомпанемент настроенного выхлопа. Хотя такой голос мотора
язык не поворачивается назвать шумом.
В «мультитронике» предусмотрены шесть фиксированных ступеней
- эти передачи можно перебирать вручную, как и на Opel /
Опель. Но на Audi / Ауди это полное баловство. Ведь даже в
«драйве» вариатор мгновенно приспосабливается к изменению
нагрузки и позволяет очень эффективно тормозить двигателем.
Кстати, на автомобилях Audi / Ауди 2004 модельного года
Multitronic получил еще и дополнительный режим Sport,
работающий по аналогии со спортивными режимами на
«автоматах».
Тормоза - класс! Педаль здесь не менее информативная, чем у
Mazda / Мазда, а вдобавок нет раннего срабатывания АБС. А
вот управляемость Avant / Авант оставила противоречивые
впечатления.
С одной стороны, здесь более информативное рулевое
управление, чем на Caravan / Караван: выше общий уровень
усилия на руле, четче «ноль». Но по сравнению с Mazda /
Мазда реакции Audi / Ауди никак нельзя назвать совершенными:
велики крены и запаздывания, руль приходится вращать на
заметно большие углы, сложнее прогнозировать поведение
машины.
Впрочем, если не отключать систему ESP, то она достаточно
вежливо и эффективно пресекает скольжения. Зато в отличие от
Mazda / Мазда, где в режиме объезда внезапно возникшего
препятствия (переставки) гидроусилителю руля не хватает
производительности, на Audi / Ауди баранку не «прикусывает».
Но вместе с тем на руль «приходит» больше лишних вибраций от
дороги.
Плавность хода вообще своеобразная. Как и Mazda / Мазда,
Audi Avant / Ауди Авант точно отслеживает профиль полотна,
но оказывается излишне чувствительным к асфальтовым волнам -
появляется утомительная раскачка, как продольная, так и
поперечная. Трещины и стыки передаются в салон Avant / Авант
в виде ощутимых толчков, а крупные неровности отзываются
глухими ударами. Кроме того, прослушивается резонансный гул
и ощущаются вибрации от микропрофиля дороги.
А как поедут наши универсалы с полной нагрузкой? Для ответа
на этот вопрос мы грузили в багажник все наши вещи и
аппаратуру (килограммов на пятьдесят), садились в каждую
машину впятером - и отправлялись в короткую тестовую
поездку.
Груженый Avant / Авант оказался еще более чувствительным к
дорожной мелочи, побрякивал подвеской на крупных колдобинах,
поддевал нас тычками и утомлял раскачкой на волнах. Да и в
динамике он ощутимо потерял: мотор все чаще трудился на
повышенных оборотах, чтобы вариатор мог обеспечить максимум
тяги.
Потяжелевшая Mazda / Мазда все равно оказалась лучше по
плавности хода, чем Audi / Ауди: подвеска продолжала
скруглять мелкие неровности и с достоинством преодолевала
переезды и «лежачих полицейских». А вот мотору «лишние рты»
пришлись не по душе - субъективно, в динамике Mazda / Мазда
потеряла больше, чем Audi / Ауди, что подчеркивал ноющий
мотор.
Caravan / Караван держался молодцом. Плавность хода осталась
лучшей в нашей троице! Да и по разгонной динамике груженая
Vectra / Вектра показалась лучшей - пригодилось ее
превосходство в мощности и крутящем моменте.
При этом Opel / Опель безоговорочно лидирует во всех
«грузопассажирских» номинациях. Этот Caravan / Караван
увезет самого черта!
Его колесная база на 130 мм длиннее, чем у «базового» седана
(на той же «растянутой» платформе построен бизнес-хэтчбек
Opel Signum / Опель Сигнум), а длина увеличена аж на 226 мм!
В результате при сложенных спинках заднего дивана (они
складываются в пропорции 1:2) объем опелевского багажника
«под крышу» составляет 1850 л! А под шторкой у Opel / Опель
- 530 л свободного пространства (против 442 л в Audi / Ауди
и 505 л в Mazda / Мазда). Немудрено, что «под шторку»
багажника Vectra / Вектра поместилось больше всего коробок
из-под офисной бумаги. Перегружая поклажу из Opel / Опель в
Mazda / Мазда, мы с удивлением обнаружили, что здесь не
нашлось места всего для пары маленьких коробок. А вот в
багажник Audi / Ауди не поместилось уже девять таких
коробок!
Задним пассажирам ингольштадтский Avant / Авант тоже
понравится меньше Opel / Опель и Mazda / Мазда. Особенно
если сесть втроем. В плечах тесно, крайние седоки подпирают
стойки головами, а колени упираются в жесткие спинки
передних кресел. В Mazda / Мазда немного просторнее, да и
тыльные части кресел мягче.
А в Opel / Опель - раздолье! «Удлиненные» двери
распахиваются шире, в плечах троим намного свободнее. И
потолок не давит, и ногам просторно...
Конечно, по сравнению с Audi / Ауди и Mazda / Мазда Opel /
Опель кажется громоздким, тяжеловесным. Но его пропорции
только подчеркивают его функциональность. Задемпфированые
реакции на управление дросселем, спокойная и мягкая
управляемость, настроенная на комфортную езду подвеска - все
это цельная концепция семейного автомобиля из Рюссельхайма.
Отнюдь не дешевого - машина с раздельным климат-контролем,
велюровым салоном и набором сеток для багажного отсека
(Organizer Pack) стоит $32325. Но возить стройматериалы на
стройку русского капитализма Caravan / Караван будет в
одиночку - у его сегодняшних оппонентов другая идеология, а
значит и другой круг потребителей.
Покупатель такого Avant / Авант, как наш (с «мультитроником»,
тканевым салоном и раздельным климат-контролем) заплатит аж
на восемь тысяч долларов больше, чем покупатель Caravan /
Караван - $41560. За что? Прежде всего за породу: за
благородную внешность с идеальными пропорциями, проверенный
временем классический интерьер и почти совершенную
эргономику.
Стремительная внешность Mazda / Мазда возможно даже слишком
легкомысленна. Ее характер - полная противоположность Opel /
Опель. Быстрые отклики «на педаль», острые реакции на
действия рулем (на высокой скорости - даже слишком),
азартная склонность к заносу, чуткие тормоза и
по-спортивному жестковатая подвеска - чем не driver's car? И
при этом двухлитровый универсал Mazda6 Wagon / Мазда6 Вагон
с «автоматом», кожаным салоном, климат-контролем и
«ксеноном» можно купить за $28800.
Комментарии, думаем, излишни...
По материалам "Авторевю" |
