Забудьте старую «Вектру».
Нет больше такой. Есть совершенно новый автомобиль с
передовым электронным интеллектом – такой умный, что и
водителю, прежде чем сесть за руль, приходится изучить
инструкцию по эксплуатации.
У опелевцев не было выбора: чтобы новая Vectra
заинтересовала рынок, требовался мощный прорыв. Фирма
вложила больше 800 млн евро только в разработку машины и еще
1,2 миллиарда в строительство завода, где она теперь
производится. Конечно, по самым передовым технологиям. Пока
что смелая опелевская идея оправдывается: в Европе «Вектру»
встретили с таким интересом, что фирме пришлось срочно
увеличивать объем производства. Этой осенью новинка начала
поступать и к российским дилерам.
Vectra рассталась с имиджем демократичного автомобиля, чем
не сильно порадовала «вектроводов», зато привлекала к себе
внимание нового покупателя.
На мой вкус, новинка смотрится выигрышнее прежних «Вектр».
Или, точнее, более внушительно (еще бы – удлинилась почти на
10 см!). Vectra в исполнении Elegans с хромированными
элементами издали смахивает на что-то из бизнес-класса
– то ли Audi, то ли Mercedes. Но нет в ней какой-то
запоминающейся штучки. Ну, как очки у «Меринов». Или красные
бублики стоп-сигналов у «Мондео». Убрали даже характерный
наплыв на зеркала, который выделял ее прежнее поколение
среди одноклассников.
В салоне еще больше заметно желание «Опеля» приблизиться к
тем, кто устанавливает стандарты, – к Mercedes, BMW и прочим.
И здесь есть за что похвалить опелевцев. Во-первых, они не
стали копировать и сделали что-то свое, в духе hi-tech.
Во-вторых, качество исполнения действительно на новой для
«Опеля» высоте: стыки подогнаны почти идеально, пропорции
радуют глаз, цвета образуют пусть не самое уютное, но
интересное сочетание.
Высокие стандарты заставляют думать о безопасности. В
серийное оснащение входят не только фронтальные подушки, но
и надувные занавески, защищающие голову при боковом ударе, и
подушки, встроенные по бокам водительского и пассажирского
сидений. Кожаное кресло водителя имеет четыре независимые
электрические регулировки плюс некоторое количество
механических, причем все перемещения происходят в весьма
широком диапазоне. Есть и регулировка руля вперед-назад и
вверх-вниз.
А еще на кресле я обнаружил кое-что новое – три кнопочки
памяти, чертовски удобная штука, когда машиной пользуется
несколько человек.
Пассажиров второго ряда порадуют довольно высокий потолок,
необычный на машинах такого класса подогрев задних сидений,
а также шикарный подлокотник, подстаканники, прикуриватель,
шторки на окнах. Что же, внимание к задним седокам – тоже
важный признак бизнес-класса.
Без подготовки садиться за руль новой «Вектры» просто опасно.
Я еще не встречал человека, который открывал бы «Руководство
по эксплуатации», прежде чем вставить ключ в замок зажигания.
Но новая Vectra меняет стандарты. Даже рычаг указателей
поворота здесь особенный, «думающий». Он ведет себя
наподобие рычага коробки-автомата в ручном режиме – не
фиксируется в заданном положении. Если легонько качнуть его
в любую сторону, поворотник сделает всего три мигания и
погаснет. Если качнуть сильнее – будет мигать как обычно, но
опять же не фиксируясь. Выключать его следует ласковым
движением руки – а иначе поворотники начнут мигать уже с
другой стороны.
Выезжаю на Садовое, и у меня начинается борьба с
взбесившимся поворотником: куда ни жму – цокает, сволочь.
Плотный поток машин начинает опасливо расступается в стороны,
и тут вдруг поворотник замолкает. Спустя несколько
перекрестков я сумел понять алгоритм: такое чувство, будто
доказал теорему Ферма. А еще, как я узнал позже,
поворотником можно включать фары, которые будут гореть
полминуты на уже запертой машине, чтобы вы в темноте
добрались до подъезда.
С «интеллектом» сработан, кстати, и багажник.
Для его отпирания на ключе есть отдельная кнопка. Однако на
самом деле она ничего не открывает, а только дает
возможность в течение 30 секунд сделать это нажатием на
замок: все это время сзади будет гореть свет, чтобы было
видно, куда жать.
Vectra не оставляет ярких ездовых впечатлений, за
исключением одного: в любом режиме движения испытываешь
какой-то особый комфорт. Что восемьдесят, что сто
восемьдесят – едешь себе и едешь. Ни тряски, ни вибраций,
даже ветер почти не шумит (у новой «Вектры» завидный
коэффициент лобового сопротивления Cx=0,28).
Стабильность поведения далась опелевцам нелегко. Тут
сказывается и подруливающий эффект независимой задней
четырехрычажной подвески, смонтированной на подрамнике. И
улучшенная система ESP Plus, которая способна подтормаживать
сразу два-три колеса, а не одно, как в обычной системе
распределения тормозных усилий, что позволяет извлечь из
педали тормоза максимум замедления в любой ситуации.
А главное, опелевцы и ходовую новой «Вектры» умудрились
сделать интерактивной.
Даже название специальное придумали – Interactive Driving
System (IDS). Не буду углубляться в детали: в подвеске есть
ряд элементов, которые меняют свои характеристики в
зависимости от скорости, угла поворота руля, ускорения или
замедления и позволяют автомобилю соответствующим образом
подстраиваться под меняющиеся условия движения.
Вот откуда такое спокойное поведение на дороге, безопасность,
стабильность и... скука, выражающаяся в полном отсутствии
адреналина. Вот на такой бы автомобиль пересадить
московского автомобильного мачо. Думаю, ссор и беспорядков
на наших дорогах заметно бы поубавилось.
Интеллектуальность нынче в цене. Новая Vectra стоит не
дешевле $18 790. Столько просят за машину в комплектации
Club с двигателем 1,8 л и механической коробкой. А наша
Vectra с автоматом Active Select в комплектации Elegans
(ксенон, кожаный салон, климат-контроль, литые диски 16
дюймов, шторки и множество прочих мелочей) идет по $24 790.
Текст: Руслан Тарасов
