Одной из самых популярных
импортных моделей на рынке секонд-хэнд является Opel Vectra.
Сейчас этот автомобиль выпуска конца 80-х - начала 90-х
годов стоит 2500-5000 тысяч долларов. Именно благодаря
низкой цене при приемлемом качестве Opel и пользуется
постоянным спросом на вторичном рынке. Однако несмотря на
вполне нормальное качество сборки, автомобили марки Opel
никогда не считались престижными. Можно даже разделить всех
автомобилистов на тех, кому Opel нравится, и тех, кто
ненавидит эту марку всеми фибрами души. Например, в
Финляндии в «антиопелевских» кругах популярностью большой
пользуется следующая поговорка – «Opel - не машина, женщина
- не человек» (мнение редакции по отдельным вопросам может
не совпадать и не совпадает с мнением финских автомобилистов).
Как бы то ни было, Opel покупали, покупают и видимо будут
покупать еще достаточно долгое время.
Opel Vectra дебютировал в августе 1988 года, сменив на
конвейере модель Ascona, и чуть было не выиграл конкурс
автомобиль года. Первоначально автомобиль комплектовался
различной гаммой двигателей. Самым слабым был карбюраторный
1,6-литровый мотор мощностью 71 л.с. Далее по нарастающей
шли моторы объемом 1,6 л. (75 л.с.), 1,8 л. (88 и 90 л.с.),
2,0 л. (115 л.с.). Был еще также дизель объемом 1,7 литра
(57 л.с. без турбонаддува и 82 л.с. с наддувом). С 1989 года
появился 16-клапанный 2,0-литровый мотор мощностью 150 л.с.
Ну а для самых «горячих» с 1993 года выпускается
полноприводная версия автомобиля, на которую устанавливался
турбированный мотор 2,0 л. мощностью 204 л.с.
В 1993 году произошла небольшая модификация модели – немного
изменилась решетка радиатора и фары. Кроме того, на Vectra
стали устанавливать 2,5-литровый двигатель V6 мощностью 170
л.с. Рестайлинговая Vectra выпускалась вплоть до 1995 года.
Именно в этом году на свет появилась второе поколение этого
автомобиля, которое выпускается до сих пор.
При выборе двигателя трудно порекомендовать какой-либо
конкретный агрегат – все моторы неплохи (в среднем 250-300
тысяч километров без капремонта), но все же, думается,
следует поостеречься дизелей и навороченных бензиновых
версий – 204-сильный мотор, без сомнения, хорош, но,
во-первых, он дорог, а, во-вторых, его эксплуатация требует
повышенного внимания и расходов. Так что лучше брать
автомобиль с простыми и ремонтно-пригодными 8-клапанными
моторами, тем более, что Opel Vectra можно чинить на
практически любой техстанции (практически все наши мастера
знают, как работать с этим автомобилем). Что же касается
выбора между двигателями с системой впрыска и карбюратором,
то лучше остановиться на первом варианте – опелевские
карбюраторы сложны в обслуживании и капризны.
Коробки передач на Opel Vectra признаются довольно надежными
и долговечными. В инструкции по эксплуатации написано, что
масло в коробке «вечное», но на самом деле его лучше менять
каждые 100 тысяч на автомобилях с ручной КПП и через 50-60
тысяч в случае с «автоматом».
Основной проблемой для всех старых Opel является коррозия, и
модель Vectra тут не исключение. Именно поэтому при покупке
автомобиля следует особое внимание уделить осмотру
классических опасных зон – арки колес, пороги, окантовка
дверей и стекол, чашки амортизаторов и прочее. Данный совет
в основном касается автомобилей, выпущенных до 1993 года –
на рестайлинговых машинах качество антикоррозийного покрытия
значительно выросло.
А вот мнение одного из владельцев Opel Vectra
«Opel Vectra я приобрел пару месяцев назад. Почему именно
Opel? Не знаю. Хотелось купить приличный автомобиль
иностранного производства, с которым бы не пришлось возиться
каждую неделю (раньше у меня была наша «девяносто девятая»,
которая окончательно вызвала у меня отвращение ко всем
«Жигулям»). Конечно, было понятно, что в случае крупного
ремонта Vectra вытянет из кошелька все деньги, но я все-таки
решил рискнуть и попросил знакомых пригнать мне машину из
Германии. Обошлось мне это удовольствие в 3500 долларов – не
так и много, учитывая, сколько сегодня стоят новые «ВАЗы».
Мой автомобиль выпущен в 1993 году. Двигатель 1,8 литра с
системой впрыска (90 л.с.). На момент написания данной
статьи пробег автомобиля составил чуть больше 121 тысячи
километров.
За первые месяцы эксплуатации пришлось поменять стойку
стабилизатора (слабое место в подвеске всех «Вектр») и
задние амортизаторы. Больше никаких проблем не было (надеюсь,
что и не будет). Признаться, перед покупкой автомобиля я
очень боялся высоких цен на запчасти, но на деле они не
такие уж и большие. Конечно, стоимость любой импортной
детали дороже отечественного аналога, но не в десятки раз.
Мощности 88-сильного двигателя вполне хватает для езды по
городу, но говорить о какой-либо спортивности в данном
случае не приходится. Спокойной и неторопливой езде
способствует и «растянутая» коробка передач. Тем не менее,
максимальная скорость Vectra 1,8i составляет 183 км/час, а
разгон с места до сотни занимает 12,5 секунды. Пока ничего
плохого про машину сказать не могу – какие-либо выводы можно
будет сделать только по прошествии еще нескольких месяцев.
Так что на данный момент поддержать финских «антиопелевцев»
я не могу ни по какому пункту их дурацкой «поговорки».
