Поспрашивайте у
автолюбителей, что они думают о марке Opel, и вы наверняка
услышите не слишком благожелательные отзывы вроде: "Oпель -
это немецкий Москвич" (крайне лестное сравнение для
продукции АЗЛК). Или: "Хорошую машину сОпелемс не назовут".
Каюсь, я тоже относился к этим автомобилям достаточно
холодно - до знакомства с новым Opel Vectra.
Кузов новой Vectra развивает идеи, реализованные в дизайне
Astra. Пересечения почти плоских поверхностей, выверенные
жесткие грани. Массивная боковина, высокая подоконная линия
и резко обрубленная "корма" придают облику основательности,
внешне автомобиль тянет на класс выше. Ко мне на стоянке и
заправке несколько раз подходили люди - интересовались, не
новая ли это Omega.
Интерьер тоже не разочаровал (впрочем, предоставленная
машина была в топовой комплектации), особо хочется отметить
очень высокое качество отделки и подгонки деталей.
Устраиваюсь в кресле - оно имеет оптимальную жесткость и
хорошую боковую поддержку, оснащено электрорегулировками во
всех направлениях и памятью на три положения. Подогнать
сиденье удалось с первого раза - больше я к этому не
возвращался.
Очень понравился обшитый кожей руль - идеальное сочетание
диаметра и сечения. На спицах эргономично расположены кнопки
управления аудиосистемой и круиз-контролем. На подрулевые
переключатели возложен традиционный набор обязанностей, при
этом они сделаны "интеллектуальными" - без фиксированных
положений. Слегка коснулся левого рычага - поворотники
отморгали короткую серию вспышек, нажал сильнее - работают
постоянно, пока не начнешь после маневра выворачивать руль в
обратную сторону. Мелочь в общем-то, а приятно.
А вот щиток приборов, на мой взгляд, несколько подкачал. Нет,
он и удобен, и всю нужную информацию предоставляет (скорость,
обороты, температура двигателя и запас топлива), но выполнен
уж больно просто - плоская панель, на которую нанесены шкалы
и цифры. Дизайнеры как будто исчерпали свою фантазию.
Вверху на центральной части торпедо расположен небольшой
экран компьютера, который выдает необходимые в пути сведения
- расход топлива, пробег, запас хода и т.д., а также данные
по настройке климатической системы. Управление компьютером
сосредоточено главным образом на торце правого подрулевого
переключателя. Ниже, на центральной консоли, находится
интегрированная в панель "музыка" Philips с
кассетоприемником и CD-чейнджером на четыре диска. Звучание
аппарата вполне удовлетворит не слишком притязательного
слушателя, если же захочется большего, придется идти на
серьезные расходы, связанные с переделкой центральной
консоли. Еще ниже расположен блок управления микроклиматом с
раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего
пассажира. Нажав на центральную вращающуюся ручку,
заведующую оборотами вентилятора, попадаешь в меню настроек
климатической системы, с помощью которого можно организовать
необходимым образом потоки воздуха.
На центральном тоннеле находится селектор автоматической
коробки, имеющей режим ручного управления - рычаг в
положении "D" нужно подать вправо, а потом, качнув его
вперед или назад, выбрать нужную передачу. Компания называет
эту систему Active Select. Новую Vectra, надо сказать,
электроникой не обидели - помимо уже привычных АПС и АБС, а
также системы поддержания курсовой устойчивости имеются
усилитель экстренного торможения (Brake Assist), система
перераспределения тормозных усилий между осями (EBD) и
система управления торможением в повороте (CBC).
Задние двери широки и, не в пример большинству конкурентов
новой Vectra, высоки, так что занимающим свои места
пассажирам сильно пригибаться не придется. Высокая крыша в
задней части обеспечивает запас свободного пространства над
головой. Сиденье отформовано под двоих, есть подлокотник,
тем не менее, там с комфортом разместятся и трое - места в
плечах предостаточно. Багажник благодаря высокой корме имеет
серьезный объем - 500 л, а если сложить заднее сиденье, то
он увеличится вдвое.
Займемся главным. Ключ на старт - и вперед. 2,2-литровый
двигатель довольно легко справляется с разгоном машины, но
несколько задумчивый "автомат" портит картину. Поэтому
функцию выбора передач беру на себя, переведя коробку в
режим ручного управления. Так гораздо веселее, можно
переключаться при подходе к красной зоне (если водитель
замешкается, это сделает электроника), но особенно удобно
оттормаживаться перед поворотом - переходить на пониженные
передачи, заставляя машину тормозить двигателем.
На виражах Vectra ведет себя образцово. Что удивительно -
поворачиваемость практически нейтральная, а под сброс газа
возникает легкий занос, прекрасно контролируемый. В этом,
конечно, заслуга подвески. Возможно, кому-то она покажется
жестковатой, но мне ее характеристики представляются почти
идеальными. Все небольшие неровности проходятся плавно и
бесшумно, а серьезные отрабатываются очень жестко, без
малейшего намека на пробой - налицо хорошая прогрессивная
характеристика. В поворотах сильных кренов не наблюдается,
рулевое управление с прекрасной обратной связью обеспечивает
полное взаимопонимание с машиной. Через короткое время ты
уже уверен в ней, как в самом себе, и испытываешь сильное
желание поскорее выбраться на какую-нибудь извилистую трассу
(лучше с механической коробкой).
Тормоза отличаются высокой эффективностью, сочетание хода
педали и усилия на ней оптимальное. Однако с учетом
возможностей, предоставляемых подвеской, тормозов может "не
хватить". АБС порадовала поздним включением - даже в
поворотах (спасибо системе CBC), вот только на неровностях
начинает действовать рановато.
В общем, новая Opel Vectra получилась на славу, и если
удастся сломать потребительский стереотип, она может стать
лидером продаж в своем классе. Цены, кстати, на машину с
1,8-литровым мотором начинаются с $18.790. Побывавшая у нас
на тесте обойдется в $30.660.
