|
Рассмотрим как chip-tuning влияет на различные типы
двигателей (атмосферный и турбированный).
Атмосферный двигатель
На рынке присутствует очень много автомобилей с атмосферными двигателями.
Положительный результат достигается на двигателях с электронным
управлением (наличие ECU). Мощность и крутящий момент можно увеличить на
5-10 %.
Это также касается и атмосферных дизельных двигателей.
Следует сразу заметить, что нельзя сделать chip tuning на двигателях с
моноинжектором и механическим инжектором (КЕ- Jetronic).
Турбированные двигатели
Турбированный двигатель является сейчас очень распространенным. На нем
возможно увеличение мощности и крутящего момента - на 20-25%.
Турбо-нагнетатели позволяют двигателю сжигать большее количество горючей
смеси, обеспечивая большую мощность по сравнению с атмосферными (не
турбированными) двигателями.
Так, например, мощность двигателя 1,8Т (Audi/VW/Sкoda) можно поднять со
150 л.с. до 195л.с. только за счет перепрограммирования ECU, установив
дополнительно воздушный фильтр с "нулевым" сопротивлением и прямоточный
глушитель - Вы легко перешагнете за отметку в 200 л.с.
Современные дизельные моторы с турбо наддувом с таким же успехом
подвергаются chip-tuning, как и турбированные бензиновые. Результаты
получаются не хуже, но в таком случае предъявляются высокие требования к
качеству топлива. В случае с турбированными дизелями мощность удается
повысить на 20-25 %, а крутящий момент до 30%.
Ресурс двигателя, подвергнутого chip-tuning, - главный вопрос, который
беспокоит владельцев автомобилей. Противники утверждают, что увеличение
мощности таким способом ведет к росту нагрузок на детали поршневой группы
и кривошипно-шатунного механизма и, соответственно, к более скорому их
износу. С этим можно не согласиться. Дело в том, что основную часть
времени за рулем человек проводит в обычном, спокойном стиле езды, тогда
как на моторесурс двигателя отрицательно влияют стремительные старты и
резкие ускорения, так, что, на практике моторесурс во многом зависит от
стиля вождения. Если за рулем человек, который знает только два возможных
положения педали, естественно, речи о большом ресурсе быть не может (даже
на авто без chip-tuning). Другое дело, если водитель рационально
пользуется прелестями chip-tuning: ресурс двигателя в этом случае вряд ли
будет отличаться от стандартного.
По поводу моторесурса турбины - судите сами. Она вращается все время вне
зависимости, установлен тюнинговый чип или нет. Управление давлением
наддува осуществляется с помощью клапанов, которые ограничивают
максимальное давление наддува и момент включения наддува. Единственное с
чем можно согласиться (вопрос о моторесурсе турбины), так это с тем, что
турбина работает в более высоком температурном режиме при агрессивном
драйве. Просто не глушите авто сразу после остановки, а дайте поработать
двигателю 3-5 мин на холостом ходу, чтобы охладить турбину.
Положительные стороны Chip tuning
-
Во-первых, более высокие тягово-скоростные характеристики
облегчают процесс управления автомобилем в городе.
-
Во-вторых, на трассе с интенсивным движением появляется
больше возможностей совершать резкие ускорения при обгонах.
-
В-третьих, легче двигаться при полной загрузке автомобиля.
Кроме того, после нескольких лет эксплуатации некоторые автовладельцы
начинают жаловаться на недостаток мощности "родного" мотора (эффект
привыкания). Во всех этих случаях chip-tuning - это реальный шанс изменить
характер машины.
-
В-четвертых, выигрыш во времени. На эту операцию
затрачивается от нескольких часов до двух дней, в то время как на
модернизацию двигателя (форсирование) понадобится не одна неделя.
-
В-пятых, он значительно дешевле (в зависимости
от сложности), чем внесение изменений в конструкцию двигателя (расточка
цилиндров, замена деталей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного
механизма).
Источник:
logosauto.ru |
